オイルクーラーダクトの製作（その３）

続々、オイルクーラーダクトの製作です。

型から外して、裏と表をくっつけて、不要な部分を切り取って、塗装しました。

ほんでもって、仮留めです。
なんか良さそうな感じです。

まだ、バンパーを仮組みしてないので、バンパー側のフィッティングはこれからです。

これで、穴の位置が大きくずれてなければ、なんとかなるでしょう。
穴が小さいと笑うしかありませんが・・・ ＾＾；

オイルクーラーを抱っこするように、耳を残して加工しました。

穴の大きさは、オイルクーラーより７～８ｍｍ大き目で、予定通りのサイズです。
もう少し縮んだとしても、丁度いいサイズでしょう。

取り付け部分のアップです。

ステーを作って、固定しようかと思ってましたが、オイルクーラーとバンパーに挟み込むだけでも良い様な気がします。

バンパー側のフィッティングが上手くいけば、ステーで固定しなくても挟み込めそうです。
上手くいくかな！？

バンパー側を調整しました。

難航する事もなく、すんなり調整できました。
それに、オイルクーラーとバンパーに挟み込むだけで、固定できてます。

ステーで固定した方が安全でしょうけど、とりあえず、これでいいや。

しっかし、上手くなったもんだ。
現物合わせ。
失敗する事もなく、合っちゃいました♪ ＾＾

オイルといえば、これ、どうなんだろ？

ニッサンのエンデュランス。

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ちと堅いかな？

試してみようかな。

オイルクーラーダクトの製作（その２）

リブと付けて、ＦＲＰの積層です。
１年以上も樹脂を放置していたので、変色してます。。。

ちょいと緑がかってて、積層すると、グレーがかってます。

とりあえず、固まりそうなので、大丈夫でしょう。

積層してる間の暇つぶしです。。。

バンパーを取り外してる ランエボくん を まじまじと拝見です。

あらためて見ると、結構、低いです。
歩道を横切って、お店の駐車場に入る際に、少しすりますが、最低限の実用性を備えた高さです。入れないところも多いんですけどね。。。

これからは、他に足があるので、実用性を完全に無視して、車高を調整できますね。

とはいえ、無謀な事はしないでしょう♪

ここにオイルクーラーダクトが納まります。
現物合わせの一品物。
上手く出来るやら。。。

そうこうしてる間に、生乾きになったので、裏側の積層です。

ドス黒いですね。。。

固まれば、問題ないでしょう。きっと。。。

硬化するまで、このまま放置。

またまた、次回に続きます！

# これ、欲しいですねぇ～♪

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オイルクーラーダクトの製作（その１）

夏休みも終盤に差し掛かってきました。

慌てて、夏休みの工作を開始です。

ダンボールをチョキチョキして、オイルクーラーダクトを製作します。
バンバーを外したついでに、作る事にしました。

# これ作るまでに、ずいぶん時間が過ぎたなぁ・・・

足車があるから出来るワザ。
普段の足がないと、できませんね。

この位置にオイルクーラーダクトがきます。
取り付け（固定）はどうしようかな。。。

と、悩みつつ、

概ね、形が整いました。
これが出来上がりのイメージです。

Ａｍａｚｏｎのダンボール、活躍してます。

これにリブをつけて端を延長して、ガムテープでグルグル巻きにしますかね。

今回は、これを型にして、そのままＦＲＰを積層します。
他に作る予定もないし、見えない部品ですので、多少ガタガタでも問題ないでしょう♪
そうしよう。

と、また 次回につづく パターンです♪

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アマゾンダンボールといえば、リボルテックダンボーですよねぇ～♪

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こちらは、ミニバージョンです！

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ついでに、こんなのも。

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プラズマダイレクト、その後！

プラズマダイレクト入れて１週間になりますが、調子いいです。

エンジンに元気が戻りました！！

ほんと、楽しいです！（でも、危険です・・・ ＾＾；）

それに、妙に燃料の減りが少ないようです！

エンジンのレスポンスが良すぎて、いつもよりアクセル入れ気味 ＾＾； なんですけど、燃料が減ってないような気がします。（いつもより走行距離が伸びてます）

プラズマダイレクトが良いとかいう以前に、コイルが壊れてたのが原因でしょうけどね！

一度、純正コイルで試してみたかったな・・・

心残りです。。。

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お陰で調子は良くなったのですが、イマイチしっくりこない部分もあるんですよね・・・

プラグを換えてみようかな・・・

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プラズマダイレクト入れました！

ランエボくんも、今年のバレンタインデーで８歳になりましたぁ～♪

お年を召すと、不具合が出てきますね・・・ －－；

点火系がおかしいかな？と思い、クルマ屋さんに見てもらったら、

「２番＆３番のコイルがやられてるよ！」と。。。

純正でも良かったんですけど、社外のコイルを入れてみました。

値段は、純正の３倍します・・・

ＭＤＩ入れたと思えば良いかな？くらいの割り切りで入れてみました。

ついでに、プラグコードも変えました。

入れたのは、オカダの ＰＬＡＳＭＡ ＤＩＲＥＣＴ です。

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違いが分かるかな！？と、半信半疑だったんですけど、

乗った感じ、トルクが厚くなったような気がします。

入れる前が、コイルが壊れてたので、気のせいかもしれませんね！ ＾＾；

ま、何回か給油して、燃費を見てみます。

たぶん、良くなるでしょう。

そんな気がする。

CHORO-Q DECK SYSTEM

フェンダーの張り出し具合につられて、チョロＱデッキシステムのランサーエボリューションIXを買っちゃいました。 ＾＾；

こんな感じにしたいなぁ～♪ ＾＾

横から見たところです。
リアフェンダーが良いですねぇ～♪ ＾＾

このハネ、ちょっと大きすぎ！？ ＾＾；
でも、迫力はありますね。

１／１スケールでここまでやると、かっなぁーーーり、お下品ですね。

もうちょっと、バランス良く、スマートに、迫力を出したいですね！！

参考にするなら SUPER GT ですかね。それでも強烈だな。。。 ＾＾；

やっぱ、VOLTEXのアレがバランス良いし、手っ取り早いかな。。。 ＾＾；

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再挑戦！ HIDの取り付け (6)

ＨＩＤの取り付け、再挑戦、６回目です♪ ＾＾

H4 Hi/Low のハイビームインジケーターが届きました♪ ＾＾
見た限りで一番安かったものを注文しました。
届いたのは、これだけ。
付属品はなしです。

# 緩衝材で包んで、梱包はしてありましたよ。 ＾＾；

単純な部品なので、これだけで十分です。

# 過剰包装反対！！ ＾＾

コネクターから伸びる線の先には、黄色い絶縁材で包んだ何かが付いてます。
言わずと知れた、アレですね。 ＾＾

四角いのはセラミック抵抗で、もう一つ、小さなモノが付いてます。
たぶん、小さいヤツも抵抗なんでしょうね！？
確証はないですけど・・・ ＾＾；

電気は苦手なので、こういう品は購入するに限ります♪ ＾＾

あとは、ハロゲンバルブが付いてたコネクタに差し込むだけ。

熱を持つかもしれないので、ちょっと気をつけて配置しました。

# 気にする程じゃないでしょうけどね！ ＾＾

これでかで、ハイビームにした時に、インパネ内の青色のインジケーターが光りました。

めでたし、めでたし。

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再挑戦！ HIDの取り付け (5)

ＨＩＤの取り付け、再挑戦、５回目です♪ ＾＾

ＨＩＤは無事に取り付けできたのですが、一つ問題が・・・

インパネに、ＬｏｗビームからＨｉビームに切り替えたときに、青色のＨｉビームマーク（Ｈｉビームインジケーターと言うらしい）が光るのですが、それが光りません。。。 ＾＾；

走らすのに、問題は無いのですが、これが光らないと、車検が通らないんですね。

コネクタにハロゲンバルブを挿しておけば、Ｈｉビームインジケーター光るんですけど、ハロゲンバルブを点けると結構発熱するし、走ってる最中に割れたりする可能性もあるので、まともに対策をした方が良さそうです。

という事で、ネットで検索したら、ありました。 ＾＾

早速、オーダーします♪ ＾＾

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再挑戦！ HIDの取り付け (4)

ＨＩＤの取り付け、再挑戦、４回目です♪ ＾＾

次はバーナーを取り付けて・・・
と思ったら、ヘッドライト裏の防水パッキンが付きません。。。
バーナーの首根っこ？が以前のものより短く太いため、干渉するようです。
こういう時には、干渉する部分を切り取って、、、っと。
こんな感じになりました。

裏（表？）から見たところ。
真ん中の干渉する部分を最小限、ハサミで切り取りました。
なかなか切れにくかったですが、近くにあった料理用ハサミで、ジョキジョキ切り取りました。
防水性は落ちるでしょうけど、仕方ないですよね・・・ ＾＾；

ヘッドライトを取り付けたまま、バーナーを取り付けようと試みたのですが、無理でした。。。
前のは、そのまま付けれたんですけどね。。。
今回は諦めて、ヘッドライトを取り外しました。

ここで気づいたんですけど、、、
バンパーを外す前にヘッドライトを外すと、作業しやすいんですね！
きっと、整備解説書を取り寄せると、そんな風に書いてあるのでしょう。。。 ＾＾；

外したヘッドライトを裏返して、バーナーの取り付けです。
外すと、楽チンですね。
見えるし♪ ＾＾

ヘッドライトを元に戻して、点灯確認です。
今回は、点きましたねぇ～♪
おめでとうございまぁ～す。
ここまで来れば、安心ですね。

バンパーを取り付けて、完成です♪ ＾＾
お疲れ様でした。

暗くなったところで、ＨＩＤを点けてみました。
やっぱ、明るいですねぇ～♪ ＾＾
これで、ランエボくんと同じ明るさになりました。

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再挑戦！ HIDの取り付け (3)

ＨＩＤの取り付け、再挑戦、３回目です♪ ＾＾

運転席側のワンショットです。

ヘッドライトはハロゲン。
下に転がっているのが、ＨＩＤです。

光量の違いは一目瞭然ですねぇ～♪ ＾＾

こうなると、ポジションランプが妙に暗く感じますね・・・ ＾＾；
ま、いいか。

こちらが問題のあったであろう、コントローラとハーネスです。
でも、本当に問題があったかは、もうちょっと調べないと分かりませんね。。。

これがＨｉ／Ｌｏｗのコントローラーです。
これが故障したとも思えないしな。。。
別のところに原因があるかもですね。
そのうち調べてみようかな。

んでもって、お蔵入りしたバラストです。
モッタイナイな。
何か使い道ないかなぁ～。

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再挑戦！ HIDの取り付け (2)

ＨＩＤの取り付け、再挑戦、２回目です！

まずは、バンパーを外して、怪しそうなＨｉ／Ｌｏｗのコントローラとハーネスを新しいヤツに替えてみました。
バラストは以前のままです。

バーナーは、コントローラーとの接続端子の形状が少し違ってたので、新しいヤツを繋ぎました。
とりあえず、その辺に転がしてます。 ＾＾；

こちらは、反対（運転席）側。
助手席側と同様に、バーナーを繋ぎました。

配線はＯＫ！！
さーて、これから、点けてみますか。
点くのかな！？ ＾＾

お見事！！
点きました。明るい。

バラストは古いままのハイブリッド仕様です。
バラストを付け替えるのも面倒だし、このままで良いか！？
プリウスも、ハイブリッドだから、許して！！ ＾＾；

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再挑戦！ HIDの取り付け (1)

前記事から４ヶ月経過しましたが・・・

ようやく、ＨＩＤの取り付け再挑戦です。 ＾＾；

ＨＩＤが点かないのを、色々と調べましたが、埒が明かないので、新しいユニットを入手しました♪ ＾＾

今回のは、ヤフオクで入手。安かった♪ ＾＾

プリウスくん用なので、Ｈ４のＨｉ／Ｌｏｗです。
６０００Ｋ、８０００Ｋ，１００００Ｋが選べたので、６０００Ｋをチョイスしました。
６０００Ｋ辺りが、一番、色を実用性のバランスが良いですよね！

外装を見ると、凄く立派です。
こんなのが、こんな価格でいいの？と思えるくらい安く入手できました。
まー、この手の製品は、どこぞの国で作ってますので、並行輸入すればこんなものなんでしょうけどね。
それにしても、安い。。。 ＾＾

中身は代わり映えしませんね！
バラストにコントローラーにバーナーです。

バラストとバーナーを拡大したところ。
普通にお店で売られてるヤツと、なんら違いはありません。
当然、保障やサポートは期待できないでしょうけどね。 ＾＾

取扱説明書です。
綺麗に製本されてます。

開いてみると、日本語でした。
ほー、英語じゃないんだ。
それに保証書らしきものも見えます。
保障がきくかは知りませんけどね！

接続図は、、、
なんともな図ですね。。。 ＾＾；

まー、接続図なんて必要ないでしょうけど。
ここも、日本語でした。

でも、これ以降のページは英語です。（たぶん）
そちらの方が、詳しく書いてあるようでした。

モノは揃ったので、次は、取り付け。

今回は、無事に点いてほしいものですね！

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バックカメラを入手しました！ (3)

バックカメラの映像が乱れる件、

もう一度、繋いで確認してみたのですが、

やはり、同じ。。。 －－；

販売店に送り返して検品してもらおうかとも思ったのですが、

返ってくるまでに時間がかかるだろうし、

送り返すのも面倒だし、

それに、、、

「自分で払わないにしても、無駄な送料を使ってまで対応してもらう程のモノか！？

　運送屋が喜ぶだけじゃん！！」

と思い始めたので、新たに購入することにしました。 ＾＾

# ありえん、こんな思考♪ ＾＾；

＃でも、往復の送料で商品代金と、ほぼ同じなんですよね～。

ま、この方が手っ取り早いですしね！

ほんで、ヤフオクで落札したんですけど、前回より更に１００円安くＧｅｔ！できました。

それも、今度のは、ＬＥＤ付きのヤツ♪

ちょっと高めのバックカメラを購入したと思えば、良いかな。 ＾＾

次は、映ってくれますように。パンパン。

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バックカメラを入手しました！ (2)

バックカメラの映像が乱れる件、

とりあえず、販売店にメールしました。

すると、すぐに「検品するので送料着払いで送ってください。」との返事が来てました。

送料を考えると、もったいない気もしますが、仕方ないか。。。

「もう一度、接続確認をお願いします。」とあったので、再度確認してみます。

もしかすると、何か確認方法に不備があるかもしれませんしね。。。 －－；

でも、単純な接続なので、接続で問題が起きるとは思えないけど・・・

でもでも単純なものほど、落とし穴が・・・という可能性もあるし。

とりあえず、もう一度、確認してみます。

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バックカメラを入手しました！

興味本意で、バックカメラを入手しました♪ ＾＾
モニターに繋げば、車の後ろの映像を表示してくれます。
しかし、ごついハコですね。

ハコから本体を出したところです。
カメラはすごく小さいです。
ＲＣＡ端子と比較すると、分かりますね。
価格は、、、凄く安いです！ ＾＾
ＣＭＯＳで光感度が０．２Ｌｕｘでしたので、映りはそこそこ良いはず。
期待してます！

とりあえず電源を用意して、テレビに映してみました。
あれれ、画像がチラついてます。。。
何か緑がかってて、暗視カメラみたいな映像です。
近くにあった雑誌を写してみたところ、上下に同じ画像が表示されてる模様。
一応、画像が認識できるので、ＮＴＳＣですかね。。。
どういうこと！？ －－；

リモコンをうつしてみました。
これも同じですね。
青と赤のラインがチラチラ横に走って、気持ち悪いです・・・ －－；

とりあえず、分かったのは、バックカメラだけあって、鏡像（左右反転の画像）で表示されています！
つまり、バックミラーの代わりとして使えるんですね。
それだけでも収穫か！？ ＾＾；

もう１枚。
なんかダメですね。
まさか、ＰＡＬって事ないですよね。。。

何が悪いんだろ？？？
初期不良か！？

このまま捨てても惜しくない価格でしたけど、
とりあえず、問い合わせてみましょう。 ＾＾

やっぱ、電気って苦手・・・ －－；

「バックカメラ」で検索してみました♪ ＾＾

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MOMO X-AVION (X-1)

つい先日、たまたま量販店に行った時、このステアリングを見かけました。

こんな感じも良いですね ＾＾

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HIDの取り付け (6)

HIDを取り付けたけど、点灯しなかったので、原因究明です。

バラストとバーナーの組み合わせを変えたりしましたが、全く点きません。。。 －－；

それで、テスター片手に電圧を計ってみました。

そうしたら、ライトのスイッチを入れても、黄色いヒューズのところの電圧は、０ボルトを示してます。
つまり、バラストまで電源が行ってません。。。

接続を確認したけど、間違ってない様子。

うーん、コントローラーかな？？

さてさて、どうしたものやら。。。 －－；

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足回りの対策

# 久しぶりの車の話題です。 ＾＾；

昨年末に駆け込みでやった、足回りの対策です♪ ＾＾

SCR-PROと一緒に入れたのは、プロμのテフロンブレーキライン。
緑色のヤツです。

初めて使ってみるんですけどね。 ＾＾；
違いが分かるかな！？

そして、ロールセンターアダプターです。
３段階で調整できるそうで、一番低い位置になってます。
車高は高い方なので、この辺りがベストですね。

ロールセンターアダプタを入れたので、ロアアームは下がって、タイロッドだけが万歳してました。
タイロッドエンドも入れた方が良いということで、追加しました。
バンプしたときの動きが、・・・ですもんね。 ＾＾；

あっ！ ちと錆が浮いてる。
メンテしなきゃ。

# HKS関西のロールセンターアジャスターのセットがありました。 ＾＾

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HIDの取り付け (5)

ついつい購入してしまった、HIDの取り付けです♪

ハロゲンバルブを外して、バーナーを取り付けました。
思ってたより、後方の余裕はありそうです。

さーて、点灯！！

あれれ、点かない。。。

配線とコネクタを確認して、再点灯・・・

点きません・・・

繋ぎ忘れもないようですし、電圧も来てますし、うーん。。。 －－；

何が原因なんだろ？？？

この前は点いたのに。

困りました・・・

日も暮れてきたので、HIDは諦めて、ハロゲンに戻しました。

また、後日、やってみます。 －－；

ガックシです・・・ orz

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HIDの取り付け (4)

ついつい購入してしまった、HIDの取り付けです♪

今回は、バンパーを外して取り付けます。

ネジを２０個程度、それにクリップも十数個外して、やっとバンパーが外れます。
ここまで３０分弱。
ずいぶん慣れてきました。

まずは、バラストとコントローラーの取り付けです。
こちらは左側。

両面テープで貼り付けて、タイラップで固定します。
それで、十分そうでしたので、ビスは使いませんでした。

両面テープを貼る前に、脱脂をしてます。

適当なものを持ち合わせてないので、ＦＲＰ製作で使う強力なアセトンを使いました♪

強力過ぎて、塗装まで持っていきます。 ＾＾；

すごい。

右側のバラストです。
左側同様、両面テープで貼り付けて、タイラップで固定しました。

ハーネスは、レーンフォースの上を這わせて、タイラップで固定しました。

お次は、バナーの組み付けです。

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製作中 メーターパネル (40)

メーターパネルの取り付けは終わったのですが、まだ、一つ作業が終わってません。。。

最後の作業は、これ（↓）です。

見ての通り、油圧計の圧力センサーです。

メーターは取り付けたのですが、圧力センサーは、まだ手元にあります。。。 ＾＾；
ＦＲＰ工作に忙しくて、なかなか時間が取れないのもあるのですが、いつでも出来ると思うと、つい、後回しになっちゃいうんですよね・・・ －－；

ついでの時に、タイヤ屋さんに取り付けてもらいますかね。
たぶん、自分じゃ取り付けるには、半年はかかりそうですし。。。

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Ａｒａｇｏｓｔａ ＋ HYPERCO

汚れてますけど、記念に。

Ａｒａｇｏｓｔａ ＋ HYPERCOの写真です。

プリロードは０でセットされていて、全く遊びがないですが、乗り心地は凄く良いです。
もう少し、距離が出ると、感触が変わるかもしれませんが。。。
今のところ、満足してます。 ＾＾

こちらは、右フロントです。

こちらは、右リアです。

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HIDの取り付け (3)

ついつい購入してしまった、HIDの取り付けです♪

HID取り付けましたぁ～♪
というのは、嘘です。
どうみても、ハロゲンの色ですね・・・ ＾＾；

バラスとを組み込もうと思ったのですが、上からじゃ無理でした・・・
取り付けスペースも確保できないですし。

ハンバーを外して、ヘッドライトの下あたりに、バラスとを固定する意外になさそうです。
時間がかかりそうなので、次回に持ち越しです。

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ナンバープレートステーの製作 (7)

Ｃ－Ｗｅｓｔ製バンパー用のナンバープレートのステーです。

マスキングを剥がして、ナットを打ちj込みました。
今回も、スチールナットを使ったのですが、簡単にカシメができました。
前回の苦労したのは、奥まで押し込んでなかったのかもしれません。 －－；

金属磨きで磨きました。
綺麗になりますねぇ～。

こんな感じで良いですかね？ ＾＾
完成。完成。

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HIDの取り付け (2)

ついつい購入してしまった、HIDの取り付けです♪

プリウスくんのフューズボックスに来てる、白い線から電源を確保しました。
金具でカシメた後に、ハンダ付けしました。

トランクのバッテーリーから直接、電源を引いてこようとしたのですが、バルクヘッドにケーブルを通すには、色々と外す必要がありそうなので、断念しました・・・ －－；
静かな車だけあって、防音材も立派ですね。それに、パーツが所狭しと押し込まれてるので、手の入る隙間がありません。。。
まだ、ランエボくんの方がやりやすいです。
きっと「整備泣かせ」な車なのでしょうね。

ひとまず、HIDのユニットを仮組みして、点灯試験をしてみました。
見事に付きますね♪ ＾＾；
一安心です。

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HIDの取り付け (1)

ついつい購入してしまった、HIDの取り付けです♪

まずは、電源の確保と取り付けスペースの確認です。

あらら、プリウスくんって、バッテリーがトランクルームに載ってたんでした。。。 －－；

「電源を延長してくるのも面倒だしなぁー。うーん。。。」

と悩んでると、ヒラメキが。

「電源ならエンジンルームかその付近まで引っ張ってきてあるよね♪」

という事で、ヒューズボックスを開けてみました。

「この白くて太い線が臭いな。」

テスターで電圧を計ってみると、１２．８２Ｖ。
ビンゴです♪ ＾＾

プリウスくんのヒューズボックスを外したところです。

「でも、これ、どうやって電源に接続するの？？？」

「カプラーで接続してあるし、ネジ止めできそうな場所もないし。。。」 －－；

あれこれ物色してみたのですが、これという場所がありませんでした。
配線図があれば、もっと簡単に分かるんでしょうけどね。

という事で、本日は、ここで終了。
暫く考えてみます。。。

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ＨＩＤ買ってしまいました♪ ＾＾；

近くのホームセンターで、HIDを安売りしてたので、買ってしまいました。
これまで、何度かは、我慢してたのですが、つい、手が・・・ ＾＾；

ちなみに、価格は１９８００円でした♪
パッケージ物にしては、すごく安いですねぇ～。

Ｈ４ HIGH LOWの文字が見えますよね。

そうです、プリウスくん用です。

これで、あと数年は乗らないといけなくなりました。。。
ちなみに、今年で１０年目に入ります。 ＾＾

このHID、ウイングファイブという会社のものです。
よく知らないメーカーです・・・。 ＾＾；

大丈夫でしょうか！？
壊れないと良いですね。

そうそう、色温度は、４５００Kにしました。
# 本当は、これしか無かったんですけどね！ ＾＾；

この辺りの色温度が、白さと見やすさのバランスが一番良いです。
使ったとしても、６０００Kまでかな。

こちらが、バラストです。
もちろん、Hi/Lo用ですね。

大きいな。。。

こちらは、バルブとコントローラーとハーネスです。

# バルブの封印が剥がれてますね・・・ ＾＾；
# そんなものでしょう。

さーて、暇をみつけて、取り付けますかねぇ～♪ ＾＾

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SCR-PRO その後・・・

プロジェクト・ミューのSCR-PROの、その後です。

走りにいく事もなかったので、普通に乗って、アタリをつけました。
ほぼ完了ですね。

こちらは、少しスジが残ってますが、これくらいでＯＫでしょう。

ところで、ブレーキローターを換えて、ブレーキのタッチが変わりました。
走り出してすぐの、冷えてるときに、ツゥーーーっと滑るような感触があります。
温まったら、違和感は無いんですけどね。。。

ＦＣ鋳鉄の特性なのかな？
# 正確には、「高合金ハイカーボンFC鋳鉄」だそうです。

まぁー、全然、問題ないんですけどね。 ＾＾；

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SCR-PROを入て１週間

プロジェクト・ミューのSCR-PROを入れて１週間が経過しました。

中央がもう少し、アタリが出てません。
現状、６割といったところでしょうか。

こちらは、右前です。
左前とほぼ同じ状態ですね。

違ってたら困りますけど。。。 ＾＾；

もう少しなので、ぼちぼちアタリをつけます。

ところで、SCR-PRO、純正に比べると、やはり軽いみたいです。

足の動きが速くなったというか、慣性力が弱くなったというか、てれてれ乗ってる分には、フロントの突き上げが酷くなったような感じです。 －－；

でも、ある程度の速度域に達すると、軽快に動いてくれますけどね。 ＾＾；

アタリがついたら、走りに行きますかね。

あっ！ ラジアルしか無かった・・・。
ま、いいか。 ＾＾

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SCR-PRO 入れました♪

# もう、2008年ですねぇ～♪ ＾＾

プロジェクト・ミューのSCR-PROを入れました。
２ピースで、ベルハウジングがアルミです。

純正に比べると、割高（２倍くらい）なんですけど、格好良いですねぇ～。
次回は、ローターだけ交換すれば良いので、純正並みの価格になります。

パッドは新品じゃないので、すぐには、アタリが付かないでしょう。
パッドの中央しか、当たってませんね。
暫くは、いつもより大目に車間距離をとることにします。

どこか安全そうな所で、アタリをつけようかなぁ～♪
その方が手っ取り早いですし、結果的に安全ですよねぇ～。 ＾＾；

交換前のブレーキローターです。

こちらは、比較的、大丈夫です。
波打ってきてますけどね。

こちらは、使用限界に近づいてるようです。
左前に比べて、浪打がひどいです。

後ろのブレーキローターは、まだまだ大丈夫ですね。
あと、フロントを１～２回交換した時が、交換時期ですかね。

だいたい、リアはフロントの２倍長持ちします。

# それだけ、リアブレーキを使ってないんですね。。。
# ブレーキバランサーを入れると、もっとブレーキが効くようになるのかな？？？

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Ａｒａｇｏｓｔａ オーバーホール完了！！

むふっ♪ ＾＾

Ａｒａｇｏｓｔａのオーバーホールが終わりました。
オーバーホールに出してから約、１ヶ月。予想より、長かったですね。

今回は、ショックのオーバーホール以外に、もう一つ、目玉がります。
ラジアル用からＳタイヤ用に、仕様変更したのですが、それ以外に目玉があります。

これまで、Ｓｗｉｆｔスプリングを使ってたのですが、今回のスプリングレート変更に伴って、あのスプリングを入れました。

そう、あれです。

ＨＹＰＡＣＯです♪

先週末から、タイヤ屋さんに入院してて、今夜、引き取ってきました。

走り出した瞬間、思わず笑ってしまいました！！ ＾－＾

なんと、乗り心地の良いことか。

ショックをオーバーホールして動きが滑らかになってるのもあるのでしょうが、そそれだけじゃありませんね。明らかにスプリングの違いです。

なんていうか、上質な足ですね。
Ａｌａｇｏｓｔａ＋Ｓｗｉｆｔを入れた時以上に、乗り心地が良いです♪
本当に、スプリングレート上げたの？と疑いたくなるくらいです。
きっと、突き上げが少ないんでしょうね。

間違いなく、純正より乗り心地は良いですもん！！（突き上げが少ないという意味です♪）
スプリングレートは、２倍くらい高いハズなんですけどね。

ＨＹＰＡＣＯは割高ですけど、これなら、価格以上のものがありそうですね。
近いうちに、走らしてみたいなぁ～。 ＾＾

楽しみです。

ローダウン プリウス♪

我が家のプリウスくん。
ローダウンに使用した製品は、ＴＥＩＮのＳ．ＴＥＣＨ（これ↓）です。

スプリングのみの交換で、ローダウンしました。
ショックは、そのまま純正を使ってます。

ランエボくんのショックが抜けたので、プリウスくんも気にしつつ乗ってみました。
前々から少し気にはなってたのですが、気にして乗ると、、、

やっぱり、抜けてますね！！ ＾＾；

道のギャップでは、突き上げが大きくなってますし、収まりも悪いです。
ランエボくんほどじゃないですけど、ちょっと不快です。
気にしなければ気にならないレベルなので、このままにしておきましょう。
走る車じゃないですしね。 ＾＾

来年、プリウスくんも９歳か。
いつまで乗れるかな！？

そろそろ、次を考える時期ですね・・・。
月日が過ぎるのは、早いな・・・。

インバーター

Ｒｅｍｉｘの車載インバーター（直流を交流に変換する装置）です。
ＡＣ１００Ｖへの変換だけでなく、ＵＳＢ端子も付いてます。
ＵＳＢ端子から、携帯電話やｉＰｏｄに直接充電できるアダプターが、幾つも発売されてますので、それらに使えそうですね。

この製品は、ＲｅｍｉｘのＡＤＵ－４８です。１２０Ｗまで大丈夫です。

ケース（筐体）もプラスチックですし、軽いですね。それに安いし。
長時間は使えそうにないですが、これで十分、実用に耐えます。

メルテック ファミリーインバーター グレー 自動車用DC12V CD-150 Amazon.co.jpで詳細を確認する

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ADVAN 050

久しぶりに　ヨコハマタイヤ　に寄ってみた。

をチェックすると、、、

出てますね。Mコンパウンド！！

２４５／４０Ｒ１８と２５５／４０Ｒ１７に、Ｍコンパウンドが追加されてます！

急いで注文しなきゃ！

その前に、お古のタイヤを消耗させなくては・・・ －－；

電動RCカー RCC ADVAN クラージュ LC70（完成ボディ） 58376 販売元：タミヤ Amazon.co.jpで詳細を確認する

ローダウン・シートレール

昔の写真が見つかったので、掲載します。

納車直後の最初の作業の様子です。

ランエボくんは、いかにスポーツセダンといえども、セダンはセダンです。
シートはレカロですが、シートポジションなんて、プリウスと大差ありません・・・

そこで、シートポジションのローダウンを慣行。

まず、純正の部品を外します。

こちらが、ホームセンターで購入した鋼材を加工して作った、シートレールのベースです。
穴を開けて、切って、曲げて、溶接しただけの代物。
お世辞にも、綺麗とは言えません。

純正レールの部品と比較した写真です。
この写真では、どの程度、シートポジションが落ちるか、判断できませんね。

実際に装着したところ、２０～３０ｍｍ程度、低くなりました。
装着は、純正で使ってたボルトで止めるだけです。完全なボルトオン仕様。

だいぶ、視点が下がり、安心感がでました。
シートが高いと、ブレーキング時に飛んで行きそうで、怖いです・・・
運転席は、閉塞感のある方が好みですね。

ところで、材料費ですが、たしか１０００円程度でした。
今だと市販品がありますが、１万円程度しますしね。
安上がりです♪

絵とき 溶接基礎のきそ (Mechanical Engineering Series) 著者：安田 克彦 販売元：日刊工業新聞社 Amazon.co.jpで詳細を確認する

● 新版 ティグ溶接法の基礎と実際
● ティグ溶接入門 (溶接の入門シリーズ (7))

ステアリング交換 (3)

これまで、クルマを購入すると、まず最初に、ステアリングの交換が常でした。
純正ステアリングを、好んで使ったことはありません！

純正ステアリングをこんなに長く使ったのは、ランエボ（ＣＴ９Ａ）が初めてです。

万人に合わせたためか、外径が３６５ｍｍ（だったかな？？）と若干大きく、グリップが細身ですが、悪くありません。純正でこれなら、全然ＯＫです。それにエアバッグ付きですしね♪

できれば、外径を３５０ｍｍで、グリップを太めにして欲しいものです。
オプションでも良いですけど。 ＾＾

今回、ａｔｃのＳＰＲＩＮＴにに交換したのですが、長年、愛用しているものは、しっくりきます。

こちらは、外径を３５０ｍｍで、グリップは太めです。

外形は、たった１５ｍｍ（たぶん）の違いですが、この１５ｍｍ（たぶん）が大きいのです。
純正ステアより、余分に力が必要なのです。

裏を返せば、フロントタイヤの状態が、より鮮明に分かります。
正に「手に取るように」とは、この事でしょう。

つい、その気になっちゃいますね。。。 ＾＾；

最後は、ステアリングボスの延長アダプタ。

私のドライビングポジションの決め方は、まず、手を優先してます。
どんな状況でも、ステアリングが操作しやすいような位置に、シートポジションを持っていきます。

そのため、いつも、足は、窮屈な状態になってます。
足の方は、多少無理しても、あまり失敗しないですしね。。。（たぶん）

で、今回、３０ｍｍの延長アダプタを入れたところ、シートポジションも３０ｍｍ後方にずらすことができ、足の方の丁度良い具合になりました。

やはり、この組み合わせがベストですね！

ただし、ウインカーのレバーやワイパーのレバーが遠くなってます・・・
公道を走る分には、問題ないでしょう♪

ステアリング交換 (2)

本日は、取り付けです♪

ステアリングを外した状態です。
シャフトの下がコネクタ部分です。
そこから出てる、黒い線がホーン用、黄色い線がエアバッグ用です。

ステアリングボスは、ベースをアダプターの２つの部品で構成されてます。
まずは、シャフトに、ボスのベースを組み付けました。

シャフトは、スプライン形状をしてますので、ベースのスプラインを合わせて組み込みます。
ボルト２本で固定されている、小さな部品も、スプラインが切ってあるので、軸の上から載せても組み込めません。小さな部品の方も、スプラインに沿って、軸方向にスライドさせて組み込みます。そうしないと、組込不良になりますね。
少々失敗しても、ステアリングが外れる事はないでしょうけど、重要な部分ですので、慎重に作業しましょう。

ホーンの端子に延長コードを付けて、エアバックの端子に付属の抵抗を取り付けます。
エアバッグの端子と抵抗の付いてる線の端子の取り付け具合が緩いため、絶縁テープで固定します。接触不良を起こすと、エアバッグの警告灯が付きっぱなしに なりますし、もしもの時に、残った助手席のエアバッグが開かないなんてことになります。ここの作業も慎重に。そして念入りに。

ここまで終わったら、バッテリー端子を繋いで、エンジンをかけてみましょう。
エアバッグの警告灯が点かなければ、ＯＫです。

ここまできたら、アダプタを取り付けて、そして、ステアリングを取り付けて・・・と。
必ずボルトは、まし締めしてくださいね。ねじ切らない程度に。
緩みがでないように、何度も確認しましょう。

あと、もう少しです。

ホーンボタンを取り付けて、ホーンが鳴ることが確認できたら、完成です♪

エンジンをかけて、おかしくないか、確認しましょう。

うん、大丈夫そうですね！

お疲れ様でしたぁ～。

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ステアリング交換 (1)

たまには、役立つ記事を・・・ ＾＾；

ランエボくん（ランサーエボリューション７ＧＳＲ）のステアリング交換をしたので、手順を書いてみます。

純正ステアリングの裏蓋（化粧パネル）を外して、エアバッグのコネクターとホーンの端子（ギボシ）を外します。

お～っと、その前に、バッテリー端子を外して、１０分待ってくださいね～♪
過去にエアバッグの暴発事故が発生したんでしょうね。
そう指示されてますよ。

純正ステアリングを外すには、６角レンチが必要です。
手持ちは、Ｌ型のものしかなく、短い方では長さが足らず、ボルトを緩めることが出来ません。
ソケットレンチ用の、６角ソケットなんて持ってないし・・・
仕方なく、Ｌ型レンチに、ソケットレンチを連結して、アームを長くしました。
こんな使い方しちゃ、工具屋さんに怒られそうですが、応急措置ということで・・・ ＾＾；

ステアリング左下の穴に、固定用のボルトがあるので、応急措置工具で、緩めます。
ある程度緩めれば、スコッ！っと、ステアリングが抜けます。

外した純正ステアリングです。
３．１ｋｇありました。

純正ステアリングを外した訳は、この写真にあり。
ステアリング上部の皮の継ぎ目部分です。
内部のウレタンに亀裂が入って、隙間が出てきました。。。
使用する上では、問題ないのですが、いやでも目に付く所ですので、交換することにしました。
皮とか綺麗なんですけどね。よく触れる部分はテカッテきてますけど♪

こちらが、交換するステアリング。社外品です。
ステアリング、ボスで１．８ｋｇ。
これに、３０ｍｍの延長アダプタを付けて、１．９ｋｇでした。

ステアリング交換で、１．２ｋｇも減量できました。
エアバッグって、重いんですね・・・

次は、取り付けです。

おっと、もうこんな時間。では、また明日！！

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ステアリング

６年ちょい放置していたステアリングボス。

この子も購入してから１６年経ちます。

その間に、ランサーＥＸターボ（Ｇ６２Ｂ／１８００ｃｃのＩＣなし）、スタリオン１号（Ｇ６３Ｂ／２０００ｃｃ）、スタリオン２号（Ｇ５４Ｂ／２６００ｃｃ）と、３台のクルマを渡り歩いてきました。

お疲れ様でした。

ついに購入しました。

ワークスベルのステアリングボス、８２０（ミツビシ）です。
車検対応＆エアバッグ対応と書いてあります。
# エボ７ＲＳは、８１７のようでした。
# それ以外のＣＴ９Ａは、８２０なのかな？？？

なぜ購入したか！？は、そのうちお話します♪

ａｔｃのＳＰＲＩＮＴだったかな？
この子も１３年もの。。。
６年ちょい、放置してました。

大事に扱ってた（あまり使ってなかった？）ので、いまだに綺麗です。
少し引っかき傷があったので、靴墨で修正しました。 ＾＾；

ホーンボタン部分を拡大。
皮の剥がれもなく、綺麗なものです。

交換しよぉーっと。 ＾＾

アンダーコートの除去

いつも楽しく拝見している、速さんのブログ。

CT9A「改」 くるま大好きおやじの爆走日記！

同じシルバーのエボ７なのですが、全然別物です。

到底及びませんね。 （＾＾；

久しぶりに覗いてみると、何やら、アンダーコートを剥がされてるご様子。

そういや、ウチのランエボくんも 寒ぅ～い季節に、スクレイパーと木槌を持って、１ヶ月くらいかけて、暇を見つけては、剥がしたな～。。。と遠い記憶が蘇ってきた。

パソコンの中をガサゴソと、フォルダーを引っ掻き回して探してみると、、、ありました。

アンダーコート剥がしの様子が。

# 数年前の携帯の写真なので、写りが悪いですね・・・ －－；

寒い季節でしたので、パリパリ、ペキッ！と、案外綺麗に剥がれてくれました。
それでも、ネバっこかったですね。。。
今、思い出しても、大変な作業でした。

アンダーコートを剥がした後に重さを計ってみたところ、車内のフロアを全部で、６．０Kgくらいでしたね。。。
エボは他の車に比べて、アンダコートの量が少ない（トランクには貼ってないし）ように思えますが、それでも６．０Kg軽くなりました。
地道な作業（努力）です。

エボなんだから、レスオプションで「アンダーコートなし」を選択できると良いのにな。
ついでに、タイヤ・ホイール・ショック・バンパー・ボンネットフード・トランクもレスオプションにして欲しいものです！
あと、シートも要らなぁ～い。

こんな売り方したら、面白いでしょうけど、よく考えてみると、納車に困りますね。。。
やっぱ、無理か。。。

ブリジストン プレイズ (Playz)

たまには、ＦＲＰ製作の話題から離れて、違う話題で小休止しましょう。

今日は タイヤ のお話。

プリウスくんは静かな車ですので、タイヤ選びにも気を使います。

車内のノイズとしては、エンジン音よりロードノイズの方が大きいです。
それで、静かそうなタイヤにしてみました。
# 本当は、グリップ力を落として、燃費を良くしたかったのです・・・ ＾＾；

装着しているタイヤは、ブリジストンのプレイズ。
「らく・ドラ テクノロジー」で売り出している商品です。

「タイヤを変えるとロングドライブがらくになる」とCMしてる、あのタイヤですね。

以前、使っていた、スポーティー系タイヤより、たしかに、静かです。
燃費も、ほんの少し、改善されたみたいです。（厳密に比較してませんけど。＾＾；）

たしかに良いタイヤなんですけどね、許せない点が一つ。

直進時にタイヤの向きが定まらない。
とは言っても真っ直ぐ進むのだが・・・

ステアリングの遊びの範囲で、絶えずチョロチョロしている。

「どっちに行くのかハッキリしろ！！」と言いたくなる。

でも、ステアリングから手を離していると、、、真っ直ぐ進む。。。 －－；

これが「らく・ドラ テクノロジー」と言えばそれまでなのだが、精神衛生上よくない。
まったりと乗るには良いタイヤなのかもしれないが、性に合わない。
私的には、苦痛なタイヤでした。。。

やっぱし、静かさなんて求めちゃダメなのです。
有無を言わさず、タイヤはスポーティー系にしましょう。
それに、ブリジストンも止めた。
少しだけど、値段は高いし、コストパフォーマンス悪いです。

お次は、ヨコハマの DNA Ｓ．ｄｒｉｖｅ 辺りにしようかな。 ＾＾

ツライチ

タイヤ・ホイールの面が、ボディーの面と合うと、格好良いですよね。 ＾＾

本日は、ローダウンの続きで、ツライチ対決！？です。

まずは、プリウスくんのリアフェンダーをご覧ください。

かなりの、ツライチ度。

タイヤのショルダーが丸みを帯びてますので、大人しく見えます。

ちなみに、リアフェンダーの折り曲げ部分は、最低限の強度を確保して、カットしてあります。

曲げるお店が多いのですが、こちらの方が綺麗です。

お次は、ランエボくん。

こちらは、更にツライチ度が高い！

そのままだと、フェンダーに干渉しそうに見えますが、大丈夫です。

このままの状態で、全開走行ＯＫです。

実際のところ、あと、０．５Ｊ幅広のホイールを入れても大丈夫そうです。

こちらも、リアフェンダーはカットしてあります。

強度的に心配になるかもしれませんが、これにＳタイヤ入れて、容赦なくサーキットを走りまわってますが、問題は出てません。動きも変わらないし、強度的には大丈夫ですね。私のレベルではですけど。＾＾；

最後は、近くにあった、なんてことない、古ぅ～い普通のセダン。

プリウスくんとランエボくんを見た後では、悲しくなります・・・

これも、落とすと格好良く見えるんだろうなぁ～♪

以上、ツライチ対決でした。 ＾＾；

初代プリウスのローダウン

ライト交換で初登場しました、プリウスくん。

登場ついでに、ご紹介しまぁ～す。

プリウスが発売されたときのＴＶコマーシャル、覚えてらっしゃいますでしょうか？

「電気くん、ガソリンくん、電気くん、ガソリンくん」と、プリウスが話してた、あのコマーシャルです。

本当にプリウスが話すのか確かめたくて、購入しちゃいました！（嘘）

実際は「ハイブリッドに興味があたから」なんですけどね。＾＾；

燃費も良いし、静かだし、モーターのトルクのお陰で、信号ダッシュ・・・ 失礼
０ｋｍ／ｈからの加速も、申し分ありませんでした。予想以上に速いです。

ただ一つ、それまで（今もですけど ＾＾；）ドラム缶みたいな幅広タイヤを使ってた者としては、横幅１６５ｍｍのタイヤなんてアリエナイ！！
コーナリングで４本とも、いとも簡単に滑ってしまう。。。なぁ～んて、実際にはやってませんけど、それくらいグリップしない燃費タイヤでした。

これには我慢できず、１インチアップの１９５／４５Ｒ１６に交換しました。
３０ｍｍ広くなってますので、強引に押し込んでます。＾＾；
そのついでに、車高も落としました。

リアの車高は、こんな感じ。

プリウスにしては、ちょっと落ちすぎかもですね・・・ ＾＾；
他の車なら、絶妙な高さです。

ここまで落ちると、印象は全く違います。

車に全く興味のない人でも、どこか違うのが分かるようです。

それに、こんなプリウスと遭遇することは、皆無（ほぼ確実にゼロ）なので、それだけで満足できます。

ただし、幅広タイヤで「燃費」を犠牲にしたのは、言うまでもありません・・・ －－；

それでも、それだけの価値はあったかな！？

そして、ローダウンしたら、これらのツールが欲しくなりますね。＾＾

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ホイールコーティングしたいなぁ～！

サーキット用に耐フェード性の高いブレーキパッドに交換すると、鳴きとブレーキダストに悩まされます。
鳴きに関しては、キーキー言うだけなので、気にしなければ良いですが、厄介なのは、ブレーキダストです。。。

このブレーキダスト、汚れるだけなら良いのですが、雨などで固着してしまうのです。（；＿；）
サーキットを走った後は、ホイールまで綺麗に掃除するのですが、サーキットに行けない日々が続くと、掃除が疎かになって、ブレーキダストで 真っ黒＆固着・・・ 見るも無残な状態になります。

ブレーキダストが固着すると、綺麗に除去するなんて、ほとんど無理です。
最近では、良いケミカルが売られていて、時間をかければ、ずいぶん綺麗になります。
大昔なんて、諦めるしかなかったのに・・・。
ケミカルって、年々進歩しますよね。凄いですね。

こうならないためにも、ホイールのコーティングが出来ないものかと、色々物色しています。
ホイールコーティングしてくれる業者もあることですし、何かあるかと。

こんな商品を発見したので、試してみたいなと思っている所です。

超高硬度皮膜ホイル専用コート剤『ホイールクリスタル』

コーティングの持ちとか、どんな感じなんでしょうね。。。
試してみようかな。

お勧めの品があれば、教えてください。ｍ（＿＿）ｍ

エキマニ遮熱板

エキマニ遮熱板を作りました。

遮熱板というより、雨水よけのエキマニカバーなんですけどね。

２作目は、熱がたまりにくいように、側面にホールソーで穴を開けました。無いよりマシ程度でしょうけど、少しは排熱してくれるでしょう。

１作目は、この穴が無かったので、熱が溜まって、ヘッドカバーの塗装が剥げてきました。（；＿；）多少なりとも改善して欲しいものです。

街乗りの時しか付けてないんですけどね。もちろん、走るときは外します。

剥げたヘッドカバー、塗りなおそうかな・・・ブラシで洒落た絵でも書ける才能は無いし・・・誰か書いてくれる人いないかな～。

入手しました！ スーパー筋金くん

ランエボくんのボディー剛性は、高いレベルにあると思っているので、特にボディー補強の必要性を感じたことはありません。
鈍感だから「違いが分からないだけ！？」なのかもしれませんが・・・（＾＾；

これまでに入れた補強といえば、リアのタワーバーくらいですね。。。
リアのタワーバー入れた時も、「少しだけリアが振り回しやすくなったか？」くらいの感じで、「無いより、付いてた方が良いかな！？」くらいの感触でした。
やっぱ、鈍感かも？？

それなのに、入手してしまいました。
Ｊ－ｓｐｅｅｄのスーパー筋金くん。

何のために！？
さーて、何故でしょう？
私にも分かりません・・・。
なんとなく注文してしまいました。

話では「ターンイン時のフロントの入りが良い」とか聞きます。
でも、良くなった分を、どう生かせば良いんでしょうね！？
考えても サッパリ 分かりません。

まー、使えるかどうか・使いこなせるかどうかは、走ってみる以外に分かる手立てはないので、過度の期待はせずに、とりあえず、付けてみます。

でも、重くなるのはイヤですね・・・

入手しました！ ボルテックスジェネレーター

誘惑に負けて、ついに入手しました。

ボルテックスジェネレーター。

# 説明の必要はないかもしれませんが・・・

キャビン（屋根）の後ろ側に付けるヤツ（流行りモノ！？）です。

もちろん、エボ（ＣＴ９Ａ）専用の品で、メーカー純正で売ってるヤツと同等品です。たぶん。

効能ですが、空力が良くなるそうです。＾＾

でも、今はウイングが無いんだな・・・（＾＾；

効果あるのかな？？

今のところ、素材むき出しのままです。

さぁ～て、どう、料理しようかなぁ～♪

ボディー同色じゃ面白くもなんともないし、やっぱ、黒かな！？

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